Cylinder BGM ORIGINAL PRO 177/187 cc, kompatibel med elstart

Ny version av den beprövade BGM177-cylindern för Vespa PX125/150, nu även lämplig för fordon med elstart.

PRESTANDA FÖR VARDAGEN
BGM177-cylindern är en mycket kraftfull, hållbar och helt vardagsanpassad konverteringscylinder. Den täcker ett mycket brett användningsområde. Genom att helt enkelt byta cylinder kan du mer än fördubbla effekten hos standardmotorn på 125 cm³ och enkelt dra nytta av det stora vridmomentet. Med rätt förgasare, avgassystem och vevaxel kan samma cylinder dessutom förvandla motorn till ett kraftpaket på över 20 hk. Därför erbjuder cylindern nybörjare en perfekt grund som kan byggas ut allt mer efter behov.
BGM PRO 177 ersätter originalcylindern och konverteringen är enkel samt lätt att återställa vid behov. Med sin stora slagvolym på 177 cm³ erbjuder BGM PRO 177 alltid en trygg och avslappnad körupplevelse. Motorn kör lika kraftfullt som en 200 cm³-maskin, men med exakt samma tillförlitlighet och hållbarhet. Detta uppnås genom att den arbetar inom samma varvtalsområde som en standardmotor. Låg bränsleförbrukning och den därmed långa räckvidden är ytterligare fördelar med BGM PRO 177-cylindern. Cylindern är konstruerad för full kompatibilitet med alla standardkomponenter. Den enda justeringen som behövs är ändrad förgasarbestyckning och ett tändstift med anpassat värmetal.

EGENSKAPER
BGM PRO 177-cylindern är en aluminiumcylinder med hård keramisk beläggning och 63 mm borrning. Beläggningen (nickel-silikonkarbid) ger en extremt hård och hållbar löpyta. Kolven har hög kiselhalt, vilket innebär mindre termisk expansion, bättre slitstyrka och mycket god termisk stabilitet. Två 1 mm tjocka kolvringar minimerar friktionen och ökar prestandan samt varvtalsstabiliteten.

• Cylindermaterial: aluminium

• Löpyta: belagd med nickel-silikonkarbid

• Borrning: Ø 63 mm

• Slagvolym med 57/60 mm slaglängd: 177/187 cm³

• Kolv: gjuten kolv med hög kiselhalt och två 1 mm kolvringar av stål

• Rekommenderat klämspel: 0,8- 1,2 mm

CYLINDERHUVUD
Cylinderhuvudet är CNC-bearbetat ur ett massivt ämne. Förbränningsrummet är försänkt 4 mm in i cylindern för perfekt centrering. Detta gör det också betydligt enklare att justera squishkanten, samtidigt som tätningen alltid garanteras. I mitten finns en gänga för montering av en temperatursensor. Kompressionsförhållandet har medvetet valts lågt och är 10,3:1. Därför kan squishkanten vara lägre än på jämförbara cylindrar.

YTTERLIGARE TRIMNING
Cylinderkitet är utformat som en plug-and-play-lösning. Trots full tillförlitlighet erbjuder cylindern fortfarande mycket potential för ytterligare effekt. Med en 24 mm förgasare från 200 cm³-modellerna och ett BGM Big Box Touring-avgassystem ligger effekten redan runt 15 hk och vridmomentet runt 17–19 Nm vid bakhjulet. BGM PRO 177 svarar mycket tacksamt på alla prestandahöjande åtgärder, till exempel:

• Ett lämpligt avgassystem (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).

• En större förgasare (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))

• Vevaxlar med förlängd insugningstid (BGM031120G) och/eller längre slaglängd (BGM031121G)

• Ett optimerat svänghjul (BGM8025RT)

• Optimering av insugningskanalen (fräsning av insugningsporten)

• Förstoring av överströmningskanalernas ytor i cylinderns bottentätningsyta och i motorhuset (överströmningskanalerna vid cylinderbasen har en gjutskägg. Därigenom kan kanalerna på cylindern anpassas till dem i motorhuset. Gjutskägget kan enkelt avlägsnas för att använda kanalernas fulla tvärsnitt).

STÖRRE SLAGVOLYM OCH EFFEKT
Cylindern är från fabrik förberedd för användning med en vevaxel med längre slaglängd (60 mm i stället för standard 57 mm). Detta ökar slagvolymen till hela 187 cm³ och ökar kanalernas effektbestämmande tidsvinklar. Med lämpliga vevaxlar och ytterligare motoranpassningar kan cylindern även användas utan problem med ännu längre slaglängd (upp till 64 mm, se KINGWELLE-vevaxlar). Då når den fulla 200 cm³, men på grund av den nödvändiga vevaxeln krävs insugningsstyrning via membraninsug (t.ex. från MRP Racing 3331680 eller 3331682).

TÄNDNING
BGM PRO 177-cylindern är redan mycket effektiv och kraftfull tack vare det optimerade CNC-cylinderhuvudet med en snävt tolererad squishkant. De mycket högkvalitativa tändkomponenterna från fabrik på Vespa PX-modeller upp till 2011 är därför idealiska för kontinuerlig drift. Särskilda tändmoduler eller variabel tändjustering behövs därför inte för hög prestanda och tillförlitlighet. En enkel statisk tändinställning på 19° före övre dödpunkten rekommenderas, men cylindern kan utan problem köras med den fabriksinställda förtändningen på 18° på PX125E-modeller. Modeller från 2011 och framåt använder tändkomponenter från Kina som inte tillåter mycket höga varvtal. Dessa kan konverteras genom att tändplattan, svänghjulet och CDI-enheten byts till den äldre, bättre konstruktionen. Vi erbjuder även ett komplett set (BGM666PXL). Med detta set försvinner dock möjligheten att använda elstart, eftersom svänghjulet saknar kuggkrans för elstarten.

STYRNINGVINKEL

• 57 mm slaglängd: överströmning 118°, avgas 171° (med 0,2 mm bottentätning, utan topplockstätning)

• 60 mm slaglängd: överströmning 123°, avgas 173° (med 0,2 mm bottentätning, 1,5 mm topplocksdistans)

• (topplocksdistans för 60 mm slaglängd ingår inte, finns som tillval, se tillbehör)

TRANSMISSION
Många kunder förlänger utväxlingen redan vid lägre effektnivåer för att utnyttja motorns nyvunna kraft ännu bättre. Detta görs genom att helt enkelt byta kopplingsdrevet. Det är relativt enkelt efter att bakhjulet och kopplingskåpan bakom det har tagits bort. Alternativt kan man direkt byta till en förstärkt kopplingstyp (se tillbehör). Därefter kan växlarna accelereras betydligt längre och den möjliga topphastigheten ökar. Motorn har så mycket kraft att accelerationen vanligtvis blir bättre eftersom du inte behöver växla lika ofta eller snabbt.

Generellt kan utväxlingen vara längre än vanligt i 177 cm³-klassen tack vare det höga vridmomentet. Om du använder ett touringinriktat avgassystem med tidigt stöd (BigBox Touring, Polini Original Box) bör du använda minst ett kopplingsdrev med 23 kuggar på PX125. Vi erbjuder dessa särskilt för originalprimärdrevet med 68 kuggar (se tillbehör). Motorer med långslagig vevaxel drar även utan problem en 24/65-utväxling i PX125-växellådor.

SLUTSATS
Universellt plug-and-play-cylinderkit med tidigt effektpåslag, brett varvtalsområde, tillförlitlighet som en originalcylinder, låg bränsleförbrukning och därför ett oslagbart pris/prestandaförhållande!