Huvudmunstyckssats BGM ORIGINAL 4576 Dellorto SI 115-138, 9 st.

SI-munstycksblockets funktion

Huvudmunstycket ska inte betraktas isolerat, eftersom det endast ansvarar för att hålla bränslenivån i munstycksblockets område på en tillräcklig nivå. På grund av vakuumet vid finfördelarröret sugs bränslet in från munstycksblocket. Bränsleflödet som kommer in i munstycksblocket underifrån begränsas maximalt av huvudmunstycket. Luft sugs också in ovanifrån, varvid en bränsle/luftblandning redan bildas inne i förgasaren (blandningsröret). Denna förblandning gör att blandningen brinner effektivare eftersom den kan finfördelas bättre än ren bensin.

Om HhuvudLluftKkorrigeringsDmunstycket är fel dimensionerat blir förblandningen för fet eller för mager. Om HLKD till exempel är mycket stort (190) får förblandningen en hög andel luft, vilket kräver ett oproportionerligt stort huvudmunstycke för att motorn ska fungera korrekt även under full belastning. Resultatet blir dock ofta en för fet blandning vid dellast och scootern rycker. Trots detta kan motorn stanna under full belastning i det övre varvtalsområdet eftersom bränslenivån sjunker under avgasrörets matningshöjd och bränsletillförseln bryts. Ofta försöker man åtgärda detta genom att montera en så kallad flottörkammardistans. Man antar då att flottörkammaren sugs tom och att motorn därför stannar.

Normalt är ett byte av luftmunstycket effektivare eftersom distanserna ökar fyllnadsnivån i förgasaren, men de ger också en högre nivå i munstycksblocket så att förblandningen inte längre kan fungera korrekt. Under vissa omständigheter kan bensin då också rinna (flöda över) från finfördelaren direkt in i motorn. Det verkliga problemet är därför inte en för liten flottörkammarvolym utan en justering av HVACD.

Ett vanligt problem som orsakar mycket stora huvudmunstycken är en modifiering av luftfiltret eller att det ersätts med en insugstratt. I originalfiltret borras ofta ett hål i filterbotten ovanför munstyckena för att ge bättre luftflöde till HVAC. Denna åtgärd förbättrar vanligtvis förskumningen, men på kraftigt modifierade motorer kan den leda till för lågt undertryck i munstycksblocket. Som följd sjunker bränslenivån under tröskeln för finfördelarens/bensinens utloppsrör och motorn får otillräckligt med blandning. Förutom för mager drift vid full belastning, vilket vanligtvis inte kan kompenseras med ett större huvudmunstycke, kan bensintillförseln i extrema fall upphöra helt.

Problemet är inte mindre vid användning av insugstrattar. Med en använd HVAC på 160 används ofta huvudmunstycken långt över storlek 150. Även här uppstår ofta problem vid dellast eftersom systemet för bränsletillförsel och förblandning är ur balans. Ett anpassat, mindre huvudluftkorrigeringsmunstycke hjälper också till att återföra behovet av huvudmunstycke till ett lämpligt område.

TIPS

Vid en ny inställning av motorn ska huvudmunstycket alltid vara så stort att motorn fyrtaktar vid fullgas. Utgå från detta och minska huvudmunstycket tills motorn tar fullgas och varvar ur utan ryckningar. Ett tvekan vid gaspådrag eller fyrtaktning vid dellast åtgärdas därefter genom lämpligt val av sekundärmunstycke, gasspjäll och eventuellt ett annat blandningsrör.

HLKD (huvudluftkorrigeringsmunstycke) väljs tillräckligt litet för de flesta motorer med 160.

(USA)