Huvudmunstyckessats BGM ORIGINAL BGM PRO Dellorto SI 90-112 (90-92-95-98-100-102-105-108-1

funktion hos munstycksblocket SI

Huvudmunstycket bör inte betraktas isolerat, eftersom det endast ansvarar för att hålla bränslenivån i munstycksblockets område på en tillräcklig nivå. På grund av vakuumet vid finfördelarröret sugs bränslet in från munstycksblocket. Bränsleflödet in i munstycksblocket underifrån begränsas maximalt av huvudmunstycket. Luft sugs också in ovanifrån, varvid en bränsle-/luftblandning redan bildas inuti förgasaren (blandningsröret). Denna förblandning gör att blandningen brinner effektivare eftersom den kan finfördelas bättre än ren bensin.

Om HhuvudLluftKkorrigeringsDmunstycket är fel dimensionerat blir förblandningen för rik eller för mager. Om HLKD till exempel är mycket stort (190) får förblandningen en hög andel luft, vilket kräver ett oproportionerligt stort huvudmunstycke för att motorn ska fungera korrekt även under full belastning. Resultatet blir dock ofta en blandning som är för rik vid dellast och scootern hackar. Trots detta kan motorn stanna under full belastning i det övre varvtalsområdet, eftersom bränslenivån sjunker under avgasrörets matningshöjd och bränsletillförseln bryts. Ofta försöker man åtgärda detta fenomen genom att montera en så kallad flottörkammarspacer. Man antar att flottörkammaren sugs tom och att motorn därför stannar.

Vanligtvis är ett byte av luftmunstycket effektivare, eftersom distanserna ökar fyllnadsnivån i förgasaren, men de ger också en högre nivå i munstycksblockets område, så att förblandningen inte längre kan fungera korrekt. Under vissa omständigheter kan bensin då också rinna eller flöda från finfördelaren direkt in i motorn. Det verkliga problemet är därför inte en för liten flottörkammarvolym, utan en justering av HVACD.

Ett vanligt problem som orsakar mycket stora huvudmunstycken är modifiering av luftfiltret eller byte till en insugstratt. I originalfiltret borras ofta ett hål i filterbotten ovanför munstyckena för att ge bättre luftflöde till HVAC. Denna åtgärd förbättrar vanligtvis förskumningen, men på kraftigt modifierade motorer kan den leda till för lågt undertryck i munstycksblocket. Följden blir att bränslenivån sjunker under tröskeln för finfördelarens/bensinens utloppsrör och motorn får otillräckligt med blandning. Förutom en för mager drift vid full belastning, som vanligtvis inte kan kompenseras med ett större huvudmunstycke, kan bensintillförseln i extrema fall upphöra helt.

Problemet är inte mindre vid användning av insugstrattar. Med en HVAC på 160 används här ofta huvudmunstycken långt över storlek 150. Även här uppstår ofta problem i dellastområdet eftersom systemet för bränsletillförsel och förblandning är ur balans. Ett anpassat, mindre huvudluftkorrigeringsmunstycke hjälper också till att föra tillbaka behovet av huvudmunstycke till ett lämpligt område.

TIPS

Vid en ny inställning av motorn väljs huvudmunstycket alltid så stort att motorn fyrtaktar vid fullgas. Därefter minskas huvudmunstycket tills motorn tar fullgas och varvar utan ryckningar. En kvävning vid gaspådrag eller fyrtaktning i dellastområdet korrigeras sedan genom lämpligt val av sekundärmunstycke, gasspjäll och eventuellt ett annat blandningsrör.

HLKD (huvudluftkorrigeringsmunstycke) väljs tillräckligt litet för de flesta motorer med 160.

(US)

Typ: 4576