Hastighetsbegränsare DIVERSE / IMPORT för 2-takts​skotrar och mopeder

Digital övervarvsbegränsare med dubbel magnetkontroll och automatisk återaktivering - Digital beräkning och styrning av hastighet och varvtal.
. Funktion:
DZB har en kraftfull mikroprocessor som permanent beräknar och utvärderar den aktuella hastigheten och varvtalet. Hastigheten bestäms av DZB via den medföljande hjulsensorn tillsammans med en liten självhäftande magnet för fälgen. Varvtalet beräknas direkt via pickupkabeln från CDI-tändningen vid varje kolvvarv.
. DZB kan användas i KMH-, RPM- eller kombinationsläge.
KMH-läge:
I KMH-läget lagras en övre hastighetsgräns i DZB. När denna gräns nås stryper DZB scootern genom att minska hastigheten. Via ett variabelt justerbart förstadium minskas hastigheten gradvis strax innan maxhastigheten nås, för att uppnå en mjuk övergång. Om hastigheten ligger under den inställda maxhastigheten regleras den inte. Jämfört med vanliga varvtalsbegränsare har detta en positiv effekt på acceleration och hastighet vid körning i uppförsbacke. För att använda DZB i KMH-läge måste den medföljande hjulsensorn och hjulmagneten monteras på fram- eller bakhjulet.
. RPM-läge:
I varvtalsläget behövs ingen hjulsensor. Här stryper DZB scootern endast enligt det justerbara maximala varvtalet. När maxvarvtalet nås reglerar DZB maskinen. Om varvtalet ligger under den inställda gränsen ingriper DZB inte. Det innebär att ingen effekt går förlorad i det lägre varvtalsområdet. För att göra övergången till strypning mjukare kan även förstadier av olika storlek ställas in. I dessa förstadier stryper DZB var tredje tändningspuls strax innan maxvarvtalet nås.
. Kombinationsläge:
I kombinationsläget arbetar DZB samtidigt med den inställda varvtals- och KMH-gränsen. Detta är särskilt användbart när du vill ställa in en högvarvande scooter på en låg topphastighet. För att scootern inte ska varva misstänkt högt vid start kan du minska maxhastigheten redan innan sluthastigheten nås.
Programmering och styrning:
Programmering av maxhastighet/maxvarvtal är mycket enkel. Ett enkelt tryck på den interna programmeringsknappen räcker för att lagra den aktuella hastigheten eller varvtalet som övre gräns, beroende på driftläge.
För att avaktivera strypningen drar du kort i bromsen och för samtidigt den medföljande magneten över magnetsensorn. För att återaktivera strypningen behöver du bara stänga av och slå på tändningen igen kort.
Mått:
Höljet är mycket litet. Måtten är 45x45x18mm + monteringsögla. Anslutningskabelns längd är 45-50cm, sensorkabeln för avaktivering är cirka 100cm lång. Hjulsensorns mått är endast cirka 28x19mm och kabellängden är cirka 50cm.
. Observera: Hjulsensorns originalkabel är ganska kort, 50cm, särskilt om sensorn ska monteras på framhjulet eller nära axelnavet!
Du får även 4 snabba kabelanslutningar, vilket gör installationen enkel och mycket snabb! Ingen mer kapning och lödning av kabelstammen!
Installation:
För installationen måste du ansluta DZB:s 4 kablar. Du behöver +12V (kopplad via tändningslåset), bromssignal, pickupsignal och jord/minus. För KMH-läget måste du dessutom montera hjulsensorn och hjulmagneten på scooterns fram- eller bakhjul. Sensorn registrerar hjulets rotationer, ungefär som en cykeldator. Avståndet mellan sensor och magnet på hjulet bör vara cirka 5-15mm. Hjulsensorn kan vanligtvis enkelt fästas mellan hjulet och variatorhuset, ramen eller gaffeln. Magneten har ett 3M-lager med självhäftande yta och kan enkelt fästas på fälgen eller på insidan av bromsskivan. Även om magneten är självhäftande rekommenderar vi att du permanent fäster den med 2K-lim när du hittat den optimala positionen.
. Inuti DZB finns två kontroll-LED:er som du kan använda för att kontrollera korrekt installation och funktion.
Digital kontra analog varvtalsbegränsare
Varför är denna digitala övervarvsbegränsare överlägsen alla andra konventionella analoga begränsare?
I analoga hastighetsbegränsare finns vanligtvis 4 kondensatorer, som kombineras via en vridkodare eller DIP-brytare och därmed bestämmer hastighetsgränsen. Med 4 kondensatorer ger detta endast 15 steg som en analog DZB kan ställas in på. Styrningen blir därför grov och det händer ofta att önskad hastighetsgräns inte kan ställas in korrekt. Nivå 12 stryper till exempel för mycket, medan nivå 11 redan är för svag. Ett vanligt problem...
Med denna digitala hastighetsbegränsare kan det inte hända. DZB kan ställas in helt steglöst på önskad hastighet och håller den med 99.9% beräkningsnoggrannhet!
Dessutom förskjuter en analog varvtalsbegränsare tändningstiden något även om hastighetsgränsen ännu inte har nåtts. Detta leder till en liten effektförlust i det lägre varvtalsområdet.
Den digitala varvtalsbegränsaren ändrar tändningsbeteendet först när den inställda gränsen nås. I det lägre varvtalsområdet arbetar motorn utan effektförlust.
Dina fördelar i korthet:

• Digital styrning av hastighet och varvtal, separat eller kombinerat
.
• Hastighet och varvtal kan programmeras steglöst
.
• Justerbara förstadier för mjuk övergång
.
• Ingen hastighetsreduktion under maxhastigheten i KMH-läge. Perfekt för acceleration och körning i uppförsbacke!
• Ingen effektminskning vid låga varvtal i RPM-läge
.
• Automatisk aktivering av begränsningen
.
• Dubbel kontroll: bromsen (eller liknande) måste aktiveras samtidigt. Mycket säkert!
• Snabb kabelanslutning – ingen kapning eller lödning av kablar behövs!
• Bästa utförande: alla komponenter är noggrant lödda på ett kretskort och ordentligt limmade i höljet. Detta ökar hållbarheten avsevärt

. Leveransomfattning:

• KMH-hastighetsbegränsare
.
• Magnet för avaktivering
• 4 snabbanslutningar
• Hjulsensor + självhäftande hjulmagnet
• Detaljerade steg-för-steg-installationsanvisningar med kabelanslutningar för de populäraste tillverkarna

Kompatibilitet:
DZB fungerar med nästan alla 2T-förgasarmaskiner (till exempel vanliga Minarelli-kopior (1E40QMB), såsom CPI och Keeway). DZB fungerar tyvärr inte med 4-taktare, direktinsprutade maskiner, Morini-motorer eller maskiner med dubbel pickup (t.ex. Aprilia SR50 med brun och vit kabel på CDI)!