Kedjelängdskalkylator

Välj kedjestorlek, ange antalet tänder på dreven och centrumavståndet – kalkylatorn räknar ut antalet länkar och kedjans längd.

Kedjestorlek

Framdrev (antal tänder)

Bakdrev (antal tänder)

Centrumavstånd (mm)

Resultat

Rekommenderat antal länkar	länkar
Beräknat antal länkar
Kedjelängd	mm

Visa 520-kedjor

Resultatet är en beräkning. Kontrollera alltid tillverkarens anvisningar för ditt fordon.

Kedjestorlekar – vad betyder 520?

Den tresiffriga storleksbeteckningen för motorcykelkedjor bygger på tummått:

Första siffran är delningen (avståndet mellan stiften) i åttondels tum: 5 = 5/8" = 15,88 mm.
De två sista siffrorna är innerbredden mellan innerlänkarnas plattor: 20 = 2,0/8" = 1/4" = 6,35 mm.
Mindre kedjor (04C, 25H, 219H, T8F, 270H, 35H) följer inte denna beteckning – deras delning anges i tabellen. Kedjan och dreven måste alltid ha exakt samma beteckning.

Storlek	Delning	Innerbredd	Rulldiameter	Typisk användning
04C	1/4" / 6,35 mm	3,18 mm	3,30 mm	Små mopeder på 49 cc, minibikes, gokart (ANSI 25)
25H	1/4" / 6,35 mm	3,18 mm	3,30 mm	Pocketbikes, mini-ATV:er, minibikes på 49 cc – förstärkt 25-kedja
219H	7,77 mm	5,00 mm	4,59 mm	Gokart, vissa små skotrar och mini-ATV:er
T8F*	8,00 mm	4,70 mm	4,70 mm	Pocketbikes, minicrossar och små elfordon
270H	8,50 mm	4,75 mm	5,00 mm	Små ATV:er och mopeder, interna motorkedjor
35H	3/8" / 9,53 mm	4,77 mm	5,08 mm	Vissa barncrossar och mini-ATV:er (ANSI 35, förstärkta plattor)
415	1/2" / 12,70 mm	4,76 mm	7,77 mm	Mopeder, små klassiska motorcyklar
420	1/2" / 12,70 mm	6,25 mm	7,77 mm	Motocrosscyklar på 50–125 cc, minibikes, pitbikes
428	1/2" / 12,70 mm	7,75 mm	8,51 mm	Landsvägs- och terrängcyklar på 125–250 cc
520	5/8" / 15,88 mm	6,25 mm	10,16 mm	Motorcyklar på 250–650 cc, motocross och enduro, 520-konverteringar för bana
525	5/8" / 15,88 mm	7,95 mm	10,16 mm	De flesta moderna sport- och touringmotorcyklar (600–1000 cc+)
530	5/8" / 15,88 mm	9,40 mm	10,16 mm	Kraftfulla och tunga motorcyklar, äldre klassiker
532	5/8" / 15,88 mm	9,53 mm	11,11 mm	Äldre motorcyklar med stor motorvolym (1970- och 1980-talen)
630	3/4" / 19,05 mm	9,40 mm	11,91 mm	Äldre kraftfulla japanska motorcyklar (t.ex. Kawasaki Z1)

* inte en kedja enligt ISO/ANSI-standard, måtten kan variera mellan tillverkare. Rull- och stiftmåtten kan skilja sig något mellan tillverkare (DID, RK, EK m.fl.) och kedjetyper (standard, förstärkt, O-/X-ring).

Hur mäter man delningen?

Delningen är avståndet från mitten av ett stift till mitten av nästa. Om kedjan saknar märkning, mät med skjutmått mellan mittpunkterna på två intilliggande stift: 12,70 mm är en 4xx-kedja, 15,88 mm en 5xx-kedja och 19,05 mm en 6xx-kedja.

Kedjetyper – standard, O-, X- och XW-ring

Motorcykelkedjor är antingen öppna (standard) eller tätade (ringkedjor). Tätade kedjor skiljer sig åt i gummiringens tvärsnitt.

Standardkedja (utan tätning)

Den enklaste kedjan, utan tätningar mellan länkarna. Fabriksfettet slits eller sköljs snabbt bort, så kedjan måste smörjas ofta.

Fördelar: billig; ingen friktion från tätningar, kedjan löper lättast
Nackdelar: töjs och slits snabbt, kräver ständigt underhåll
Användning: mopeder, motorcyklar på 50–125 cc, veteranmotorcyklar och tävlingsmotocross, där kedjan ändå byts ofta

O-ringskedja

Gummiringar med runt tvärsnitt mellan inner- och ytterplattorna håller fabriksfettet kvar vid stiften och smuts och vatten ute.

Fördelar: håller flera gånger längre än en standardkedja, kräver mindre underhåll (främst rullarna behöver smörjas)
Nackdelar: ringarna ger friktion, kedjan är något styvare
Användning: landsvägs- och touringmotorcyklar, daglig körning

X-ringskedja

Ringen har ett X-format tvärsnitt, så tätningen har fyra små läppar i stället för två stora kontaktytor.

Fördelar: märkbart lägre friktion än O-ring, håller fettet ännu bättre, oftast längre livslängd
Nackdelar: dyrare
Användning: sportmotorcyklar, kraftfulla touringmotorcyklar, terrängmotorcyklar som kräver driftsäkerhet

XW-, W- och Z-ring (tillverkarnas egna konstruktioner)

Ledande tillverkare (t.ex. RK, DID, EK) har utvecklat X-ringens idé vidare: profiler med flera tätningsläppar skyddar bättre mot damm och sand och är flexibla så att friktionen inte ökar.

Fördelar: bäst skydd och längst livslängd
Nackdelar: dyrast
Användning: enduro och långa resor i dammiga miljöer, mycket kraftfulla landsvägs- och banmotorcyklar

Snabb jämförelse

Kedjetyp	Underhåll	Livslängd	Friktion	Pris
Standard	Mycket högt (efter varje längre tur)	Kort	Lägst	Billig
O-ring	Medel (ca var 500–800:e km)	Lång	Märkbar	Mellanklass
X-ring	Lågt	Mycket lång	Låg	Övre klass
XW- / Z-ring	Minimalt	Längst	Låg	Premium

Passande produkter: Kedjor

Så använder du den

Kontrollera kedjestorleken på den gamla kedjan eller i verkstadshandboken (t.ex. 520).
Läs av antalet tänder på dreven – det är oftast instansat på drevet.
Mät från mitten av framdrevets axel till mitten av bakaxeln, med bakhjulet mitt i justeringsområdet.
Använd det rekommenderade jämna antalet länkar – kedjan sluts med ett kedjelås, så antalet länkar måste vara jämnt.

Vanliga frågor

Varför måste antalet länkar vara jämnt?

En kedja består av omväxlande inner- och ytterlänkar, så ändarna kan bara sättas ihop med ett jämnt antal länkar. Ett udda antal kräver en halvlänk (förskjuten länk), vilket inte rekommenderas på motorcyklar.

Kan jag montera en 520-kedja i stället för en 525?

Ja, om du samtidigt byter båda dreven till 520-drev. Kedjan och dreven måste alltid ha samma storlek.

Hur exakt är resultatet?

Formeln är exakt, men när man mäter centrumavståndet blir det alltid ett litet fel. Om resultatet hamnar mellan två jämna tal, välj den längre kedjan och justera spänningen med bakhjulet.

När ska kedjan bytas?

När kedjan har töjts, länkarna har blivit styva eller drevens tänder har slitits spetsiga. Byt kedjan och båda dreven samtidigt.

← Alla kalkylatorer